© Xiamen Airlines Самолет зачастую вынужден оставаться в воздухе до тех пор, пока не освободится место для посадки. Почему самолеты иногда подолгу кружат перед посадкой? У ООН есть решение этой проблемы Экономическое развитие
Пробки в небе обходятся авиакомпаниям в миллиарды долларов и нередко превращают воздушные путешествия в изнурительные испытания. Однако некоторые страны уже доказали, что более тесная координация позволяет экономить тысячи часов полетного времени и сокращать выбросы. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) хочет распространить этот опыт по всему миру.
Большинство часто летающих пассажиров знают это ощущение: самолет начинает снижение, но вместо захода на посадку неожиданно начинает кружить над аэропортом. Причина далеко не всегда связана с неисправностью или плохой погодой. Нередко речь идет о так называемой зоне ожидания, когда воздушное судно вынуждено оставаться в воздухе до тех пор, пока не освободится место для посадки.
Это лишь одно из проявлений все более перегруженного воздушного пространства, где гроза, чрезвычайная ситуация или закрытие маршрута в каком-то регионе могут вызвать задержки за тысячи километров от места возникновения проблемы.
Цена таких сбоев огромна. По данным европейской организации по управлению воздушным движением EUROCONTROL, только в Европе задержки, связанные с организацией воздушного движения, в 2025 году обошлись отрасли более чем в 2,3 миллиарда долларов.
Зеленый свет для посадки
Что, если бы государства координировали авиасообщение так же, как города синхронизируют работу светофоров?
Именно на этой идее основана инициатива Международной организации гражданской авиации – специализированного учреждения ООН, которое устанавливает мировые стандарты в сфере авиации.
«Если светофоры работают независимо друг от друга, движение превращается в хаос, а пробки возникают на каждом перекрестке, – рассказал Генеральный секретарь ИКАО Хуан Карлос Саласар в интервью Службе новостей ООН. – Если на одной улице вам загорается зеленый свет, а уже на следующем перекрестке приходится останавливаться, затор начинает накапливаться практически сразу. То же самое происходит с авиационным движением в воздушном пространстве».
© Weedezign/Adobe Stock К 2050 году количество авиапассажиров в мире может достичь 12,4 миллиарда человек.
Если аэропорт заранее знает, что в течение определенного времени не сможет принять дополнительные рейсы, он может согласовать свои действия с другими аэропортами и временно задержать вылеты, вместо того чтобы заставлять самолеты часами кружить в воздухе.
Такой подход называется «управлением потоками воздушного движения». Он позволяет авиакомпаниям, аэропортам, диспетчерским службам и метеорологическим центрам обмениваться информацией в реальном времени и совместно принимать решения, чтобы снизить количество задержек и повысить эффективность всей системы.
Эффект «снежного кома»
Несколько стран уже используют такую систему, но ее преимущества ограничены, так как национальные системы пока не взаимодействуют друг с другом. По итогам пятидневных переговоров в Монреале, организованных ИКАО, правительства и представители отрасли выступили в поддержку более быстрого внедрения системы на глобальном уровне.
Для пассажиров это должно означать более раннее предупреждение об отменах и задержках, а также более быстрое устранение неполадок в случае возникновения проблем.
«Когда люди приезжают в аэропорт, ждут целый день, а им никто ничего не сообщает, это создает огромные проблемы», – сказал Салазар.
Он пояснил, что сбои в работе системы имеют эффект «снежного кома». Проблема, длящаяся час или день, сказывается на всех последующих рейсах, а современная система медленно восстанавливает нормальную работу.
Время, деньги и топливо
Преимущества нового подхода уже можно оценить. В Северной и Южной Америке совместные испытания, проведенные при поддержке ИКАО, позволили сэкономить в 2026 году более 265 тысяч минут полетного времени (около 4 400 часов) и свыше 38,9 миллиона долларов.
Unsplash/Дж. МакАртур В Европе задержки, связанные с организацией воздушного движения, в 2025 году обошлись отрасли более чем в 2,3 миллиарда долларов.
Кроме того, удалось сэкономить около 13 330 тонн топлива и предотвратить выброс 42 160 тонн углекислого газа, что стало вкладом в достижение цели «нулевых» выбросов углерода в международной авиации к 2050 году.
В Европе программа EUROCONTROL, предусматривающая прогнозирование погодных условий и загруженности воздушного пространства, позволила избежать задержек на суммарную продолжительность около 3,1 миллиона минут в период с мая по август 2026 года, сэкономив, по оценкам, 448 миллионов долларов и повысив стабильность работы сети на 14 процентов.
Самое сложное – обмен информацией
По словам Салазара, Бразилия и Колумбия уже много лет используют подобные системы, однако в основном на национальном уровне.
«Одни только технологии – это не решение, – сказал он. – Необходим обмен информацией, но зачастую его нет – иногда из-за отсутствия координации, иногда из-за дефицита средств для передачи данных в режиме реального времени.
«Рейс из Европы в Австралию или Новую Зеландию проходит через четыре или пять регионов, и это требует отличной координации, которой сегодня нет, – отметил глава ИКАО. – Ни одна страна, ни один регион, действуя в одиночку, не способен справиться с этой задачей».
ИКАО, насчитывающая 193 государства-члена, устанавливает общие стандарты и оказывает техническую помощь, чтобы страны могли координировать свои действия независимо от имеющихся ресурсов. Новые международные правила управления воздушными потоками должны вступить в силу в ноябре 2030 года, а региональные семинары запланированы на 2027 год.
Загруженное небо
По прогнозам ИКАО, к 2050 году количество авиапассажиров в мире может достичь 12,4 миллиарда человек.
Накапливаются и другие проблемы. Конфликты вынуждают авиакомпании менять маршруты, обходя опасные зоны, что создает новые «узкие места». Дроны, воздушные такси, запуски ракет и незапланированные возвращения объектов с орбиты – все это требует более тесной координации.
Для Хуана Карлоса Салазара конечная цель нововведений предельно ясна: «Нужна система воздушного транспорта, доступная каждому человеку в мире, чтобы каждый мог ощутить преимущества связи [между странами и континентами]».
