Кто уничтожал российский авиапром с 1991 по 2025? Спросите у: Путина, Медведева, Чубайса, Кудрина..
«Эфиопия отказала России в аренде гражданских самолетов у авиакомпании Ethiopian Airlines, пишет местное издание Capital со ссылкой на Управление гражданской авиации Эфиопии (ECAA).»(СМИ)
1991 год.Анатолий Чубайс заявляет: «Государству не место в авиастроении». Заводы становятся акционерными обществами. Воронежский ВАСО оценили в $2 млн — стоимость одного крыла Boeing.«Мы предлагали создать госконцерн по типу Airbus, но Чубайс назвал это «совковым мышлением», — вспоминает экс-министр авиапрома Аполлинарий Панюшкин (1991–1993).Вот реальные шаги Ельцина и Гайдара по целенаправленному развалу авиапрома:Указ №721 от 1 июля 1992 г.: Приватизация государственных предприятий, в результате чего авиазаводы стали АО без государственной поддержки.Отмена государственного заказа на самолеты: в 1992 г. заказы упали с 150 до 17 машин.Решение о ликвидации «нерентабельных» КБ. Это было личное распоряжение Ельцина, о чем сделал запись бывший его охранник Коржаков (запись в дневнике А. Коржакова от 14.08.1992):«Борис Николаевич сказал: ‘Хватит кормить этих романтиков с кульманами. Пусть учатся выживать’».Но советские инженеры и управленцы заложили очень серьезный фундамент для отрасли и конструкторской школы, поэтому сразу авиапром «демократическим» негодяям уничтожить не удалось. Своего результата они добились лишь ближе к 1999 году:— Производство падает со 150 до 7 лайнеров в год.— Зарплаты инженеров — $50 в месяц. Молодежь уходит в торговлю.— «Аэрофлот» массово закупает б/у Boeing 737. Генеральный директор Валерий Окулов оправдывается: «Илы потребляют керосин как такси».Валерий Окулов, напомним, зять президента-алкоголика. Сам он штурман по профессии, но Ельцин назначил его генеральным директором крупнейшей российской авиакомпании, считая, что даже доярка может управлять государством.
2001 год. Вице-премьер Илья Клебанов подписывает с Boeing контракт на создание SSJ-100. Обещания звучат заманчиво: «Россия станет третьим центром мирового авиастроения!»
Но реальность оказалась горькой:— Ключевые системы (авионика, гидравлика) производятся во Франции.—
Двигатели SaM146 — франко-российские, но 70% комплектующих — импортные.Иными словами, все в этом самолете было нероссийским.
Для американцев было важно не допустить развития российской школы авиастроения и промышленности.
Пусть Россия собирает этот конструктор из импортных комплектующих.
Проект оказался слишком дорогим, в том числе, из-за повсеместной коррупции.чтобы из остатков советского авиапрома ничего «не выскочило», американцы подключают своего ставленника, либерала-предателя Кудрина. КБ Туполева с готовым Ту-334 лишают финансирования.
Алексей Кудрин (министр финансов) в 2003 году бросает в адрес новой тушки: «Зачем плодить архаику?»2006 год.
Генеральный директор «Аэрофлота» Валерий Окулов заключает сделку века: 50 Airbus A320 вместо отечественных Ту-214.2009 год.
Запуск SSJ-100. На презентации Дмитрий Медведев (тогда президент) восхищенно гладит борт: «Наше будущее!»
Но через год в интервью «Ведомостям» он уже заявляет: «Проекты вроде Ил-96 с 4 двигателями — тупик. Миру нужна экономичность».
Финансирование Илов сокращают на 90%.
2011 год. Новый глава ОАК Михаил Погосян (экс-руководитель «Сухого»)— Закрывает проект Ил-96-400 («Не потянем два широкофюзеляжных лайнера»).— Замораживает модернизацию Ан-124 («После Крыма Украину не убедить»).— Ставит на SSJ-100: «Это наш билет в глобальную авиацию!»
Сколько на проекте суперджета «заработал» Погосян, до сих пор остаются легенды.2013 год.
Вице-премьер Игорь Шувалов (это тот, у которого из-за санкций зависли огромные накопления в Европе) проводит секретное совещание:«Шувалов спросил: «Сколько мы тратим на МС-21?» Услышав «$5 млрд», хлопнул папкой: «Отдайте эти деньги «Роснано». Самолеты должны делать частники!» — вспоминает участник встречи из Минпромторга.
Итог к 2019 году:— SSJ-100 терпит катастрофу в Шереметьево (41 погибший) — доверие подорвано.—
Производство гражданских лайнеров — 11 машин в год (против 150 в СССР).— Средний возраст конструкторов в КБ Ильюшина — 61 год.
Развал: Кто ответит?
2024 год. На фоне санкций Россия экстренно возрождает Ту-214.
Но цеха полупусты. «Нет станков для лонжеронов, нет молодых технологов, — констатирует директор Казанского авиазавода. — Мы потеряли 30 лет».
Источник: https://scwer.livejournal.com/76567.html
